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舆情观察|天然气为何无法取代汽油

2019-05-07 00:00栏目:政务舆情
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  舆情观察|天然气为何无法取代汽油

燃油汽车翻新为燃气汽车这一现象在世界上许多地区都很常见,比如巴尔干地区,而在美国等其他地方这种改造后的燃气汽车就相对较少。这看起来并不符合常理,毕竟近几年美国的天然气库存充足且价格低廉。许多公司正在试图用天然气这种更为清洁的化石燃料代替汽油,但这很难成为现实,至少就目前来讲几率甚微。那么究竟为何如此呢?

  

  首先,天然气为何可用作汽车燃料呢?可以肯定的是,天然气价格比汽油价格低。在尾气排放方面,天然气也更为环保,加之燃气汽车与燃油汽车发动机功率相当,天然气用作汽车燃料没有问题,更重要的是,天然气更为安全:它比空气轻,发生事故时可以消散,液体汽油则无法做到这一点。 但在燃油汽车怀疑者看来,放置在汽车后部的油箱有爆炸的危险,虽然这种爆炸风险小于专业安装的现代油箱。

  因此,发动机性能相当的情况下,天然气相对更加实惠、更加清洁且更加安全。那么为何燃油汽车还未成为过去式呢?

  首先,燃气供应站是一个问题。在美国专为燃气汽车设置的燃料供应站很少,建设一个全国的燃气供应网也没有什么利益可图:燃气汽车腾飞之时(尚不确定它们一定会如此),其他可以代替汽油的燃料——更有可能是电动汽车——可能会更受大众欢迎,那么燃气供应网就没有任何建设的必要了。

  其次是成本问题。天然气价格低于汽油价格并不代表燃气汽车的价格低于燃油汽车。一辆天然气汽车的燃气效率并不典型。美国市场上曾推出过两种压缩天然气汽车——本田Civic和雪佛兰Impala双燃料汽车,现在均已停产。本田思域的燃气效率相当于每加仑汽油31英里,雪佛兰Impala的效率相当于每加仑汽油19英里,燃气效率并不可观。

  第三,现在美国市场上几乎没有天然气汽车出售,在本田Civic和雪佛兰Impala停产后,除了批量销售,在美国人们几乎买不到压缩天然气汽车。人们只能自行在「网络舆情」汽车上安装燃气设施。但如果单从尾气排放的方面考虑,天然气还是可以替代汽油,用做卡车和公交车的燃料。

  

  2016年,美国交通运输所产生的温室气体排放量占到总量的28%。把卡车和公交车改造成燃气汽车是可行的,因为这是是为了更好的运送货物,为旅客提供优质的服务,而不是为了打破发动机的性能记录。除此之外,为公交车和卡车建设燃气供应网更为简单且成本较低。

  在其他地区,燃气汽车的前景更加广阔。大众汽车一位高管近日说道,在欧洲和德国,燃气汽车的销售量可以占到汽车总销售量的十分之一。事实上,史蒂芬·纽曼告诉清洁能源网,燃气汽车可以成为电动汽车的替代品,与化石燃料汽车相比,电动汽车的行驶里程较短,充电时间也更长。

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