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打车软件如何提升能源效率

2019-05-17 15:26栏目:政务舆情
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  舆情观察 | 打车软件如何提升能源效率

  打车软件如何改善公共交通

  过去5年内,美国公共交通客流量出现全国性下滑。 汽车行驶里程不断攀升,许多城市交通拥堵情况愈发严重。 与此同时,许多出租车公司纷纷破产,拥有百年历史的出租车行业正举步维艰。

  像来福车(Lyft)和优步(Uber)这样的叫车公司应该受到指责吗? 他们的影响是什么,又该做些什么?

  虽然叫车服务给公共交通发展带来了压力,但只要采取明智的政策和正确的价格信号引导,叫车服务将是公共交通未来成功的关键。作为研究能源、环境和公共政策交叉影响的研究人员,我们已经对交通趋势进行了数十年的分析,几乎没有发现任何创新。如今,我们正处于重大变革的前端。通过丹尼尔·斯柏林(Daniel Sperling)新书的内容:“三个革命:自动驾驶,共享以及电动汽车走向更美好未来”,我们从而了解叫车服务。

  

 
 

 

  更多出行,更少的公共交通

  从数据来看,2017年,美国35个主要大都市中有31个城市的公共交通客流量下降。2014年以来,公共交通客流量下降了3%,2017年是2005年以来公共交通载客量最低一年。

  与此同时,2011年始,美国车辆行驶里程总数(VMT)稳步增长。最引人注目的是,来福车,优步和其他叫车公司行车里程数飙升,从2012年近零出行到2017年约26亿出行量。截至2016年,全球有2.5亿人使用叫车软件,其中美国公众占15%。

  解析打车软件的影响

  随着叫车服务日趋流行,研究人员也在努力了解其产生的影响。加州大学伯克利分校,加州大学戴维斯分校,科罗拉多大学,密歇根大学和德克萨斯农机大学的专家发现,很大一部分使用叫车软件的乘客,在无法使用叫车软件的情况下,会选择乘坐公共交通出行,或者不出行。这表明叫车服务正在取代公共交通并增加了汽车的行驶里程。

  为什么会这样?人们选择叫车,是因为公共交通无法提供私人车辆带来的舒适性与便利性,而基于应用程序的打车软件的支付方式和透明度是出租车无法实现的。因为越来越多的租用汽车空车前往接载乘客或从目的地返回,汽车行驶里程总数(VMT)也随之增加。在纽约市,2013年至2017年,出租车和雇佣车空车时长增长了81%。

  但叫车软件带来的净效应明显具有区域性差异。城市交通市场密集区的反应不同于郊区。在旧金山,近三分之一的来福车和优步车主选择叫车来代替公共交通。在丹佛进行的一项调查发现,22%的受访者在无法使用打车软件的情况下会使用公共交通。与之相比,研究人员发现在奥斯汀只有3%的来福车和优步的驾驶者会在叫车服务停止时改乘公共交通。

 
 

 

  积极的影响同时存在

  虽然在某些地方叫车软件会让出行者选择不搭乘公共交通,但叫车其实也能提高公共交通载客量。加州大学伯克利分校的调查发现,4%的优步和来福车用户会在公交站点下车。这说明他们是用网约车来接驳公交车。我们的同事卡罗琳·罗迪尔(Caroline Rodier)观察到,多项调查结果表明,约有5%的受访者靠网约车来接驳公交车。不过罗迪尔认为增加的公共交通出行量会被之前网约车分流的部分所抵消。

  地方政府和机构可以与叫车公司合作,以加强公共交通,而不是破坏公共交通。例如,乘坐网约车可以缓解因公共交通临时中断造成出行需求量暴涨情况,比如地铁站因维护而关闭。

  更重要的是,虽然乘坐网约车可能会增加汽车旅行量,但这并不一定是件坏事。更多的流动性增加了就业、医疗保健和教育的机会。同时,叫车出行大多发生在深夜,此时道路拥堵情况并不严重,而且公共交通有可能已经停运。

  

 
 

 

  重大的收获

  从数据来看,2017年,美国35个主要大都市中有31个城市的公共交通客流量下降。2014年以来,公共交通客流量下降了3%,2017年是2005年以来公共交通载客量最低一年。

  与此同时,2011年始,美国车辆行驶里程总数(VMT)稳步增长。最引人注目的是,来福车,优步和其他叫车公司行车里程数飙升,从2012年近零出行到2017年约26亿出行量。截至2016年,全球有2.5亿人使用叫车软件,其中美国公众占15%。

  事实上,深夜叫车服务的流行表明他们正在减少一些最危险的行车出行。 根据德州大学奥斯汀分校对全美273个人口数超过10万的城市的调查研究,叫车服务能够减少10%至11%的致命酒后驾车事故。

  叫车服务也为老年人和残疾人提供了更多的独立性。 美国进步中心注意到,叫车可以帮助弱势群体克服地理隔离问题并获得就业、教育和医疗保健服务。

  弥补公共交通的缺陷

  对公共交通机构而言,叫车服务替代公共交通的一个具有吸引力的方面就是可以为人口稀少,且密度低的地区提供固定路线与日程表。私营汽车公司和公共交通机构已经启动了近50个试点项目和伙伴关系,以寻求新的机会。许多机构正在补贴叫车出行,以满足某些出行团体的需求。

  在加利福尼亚州的圣克莱门特和都柏林,官员取消了载客量最少的固定路线公交车,并为乘坐来福车和优步出行的乘客提供折扣。菲尼克斯正在为往返于500个城市公交车站的叫车出行予以补贴。丹佛提供免费乘车到郊区轻轨站。

 

  减少单人旅行

  创新型公共交通合作伙伴关系的数量正在迅速增长,但委员会仍然无法确定哪些类型的合作关系可以为社区,公司和运输机构带来双赢。一个首要目标应该是增加机动性,即增加乘客出行里程的同时减少车辆行驶里程。

  只有当叫车服务继续朝着Lyft Line和Uber Pool这种多乘客拼「各单位建立舆情监控队伍」车出行发展时,这个目标才会实现。这样的改变需要新的政策体系,鼓励共享出行并劝导乘客避免单人乘车。从叫车服务开始,最终普及到驾驶自己车辆的出行者。

  在伦敦,斯德哥尔摩和新加坡,道路定价是司机需支付交通繁忙地段的出行费用,这样的做法减少了交通量,同时增加了拼车出行和公共交通载客量。重要的是,优步和来福车采用这些策略以此拓展拼车服务,并从缓解交通拥堵情况中中获得收益,正如我们普通人一样。

  

 
 

 

  随着即将到来的汽车自动化革命,拼车服务和道路定价将至关重要。如果自动驾驶汽车归个人所有,它们可能会大量增加的车辆使用,因为出行将更为简单化。在他们的汽车进行导航时,乘客可以睡觉,吃饭,发短信,阅读和观看视频。但如果自动驾驶可以拼车使用,那么车辆的使用则将朝向更少的车辆行驶里程发展。

  美国城市和交通运营商在过去50年中几乎没有创新,并且对未来的变化准备不足。他们需要深入了解正在发生的事情,建立伙伴关系并释放支持鼓励拼车的价格信号。最大限度地发挥叫车服务和其他运输革命的社会效益,这对现在和将来都会带来好处。

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